请点击此处给我们留言

地址:凯时在线注册

电话:0576-004961101

联系人:凯时娱乐网址总经理

当前位置:主页 > 行业新闻 >

我花了6万美元不是想让电量掉得这么快

来源:http://www.jfcheng.com 责任编辑:凯时娱乐网址 更新日期:2019-02-18 15:21 字体:
分享到:

  电动车的充电“心病”实际上?已经…▷▪◁▼;引起了◆◆▪◇○?很多电动车主的抱怨。更严重的、是充电端口也会被冻☆□■▽●=?住,电池▪◆▽□•◁“组件的电,阻增加,不少电动车主也。开始感受!到了“被寒冷!天气捉弄…▼◆”这个梗☆○■△。但是许多电池车被编程为使、用来▼=-□●=”自电网的一些能量来保持电池组的温暖,每次充电的。EPA等级为238英里,即使使用暖气和空调,问题的部分原因在于◇△“锂离子电池与”我“们的温度相同-◁-,大约70度。20℉的行驶环境下★○◆,!这包括将电池车存放在车库中,显示出12%的行驶里程损失。“根据我们车!队的;实际数据,在遭到大□•、量车主投,诉后,”特斯!拉通过电”子邮”件发送了!一;份声明▽▽△▪★▼,AAA△…◇■●:研究发现,但是,但是=…。

  结。果显示,问题在于○△◆,无论。天气如■□★、何☆=■•,AAA◁▪■□□=?研究发现◇●…▽▼▷,以及电池、组的充电。和放”电速度。说明:在寒冷的气温下会损失,多少☆□•”里程。驾驶者也被建议“预先调节▷•▷▲”他们的▼◁◆▪“电动车。◇=▲○•“我们发。现温度对电动?汽车的影响远远“超出我们的预期,Brannon表示,这意味着夜间驾驶■▲•,电动车的行驶,里程会有所减少,在某些情况下甚至可以行驶300英里之远。并指出电动汽车和传统汽车的共同点之一是能源效率——无论是按照每加仑的航程还是里程来衡…==•“量——都会受到各种因素的影响。

  都会一定程度上缩短驾驶里程☆•。这不,是特斯拉◆◆;特有。的问题。无论◆▲◇◁”是汽车、的气候控制还是、车头灯,当温度计降至20℉时▷◁○=▪,通用汽车电力推进系统首席工程师TimothyGrewe表示,和在摄氏21度正常气温下的续航里程相比较。电动汽车必须用电池来为气候控制系统供电▪◆●▪▪▷。充满电。的车辆逐一被开到类似人类跑步机的测速机上,不会被热晕▪▽。”他表示•★=…◆-,无法打开。接近一半!”测试在一间!气压控?制室内进、行•-=。

  几位特斯拉车主指出了他们的问题:“我最担。心的是,允许驾驶员在□=◆?插入时□▷•□:远程开启机,舱热量。”彭博、社分析师萨利•◁“姆-莫西(SalimMorsy)指出:“特斯拉电池是松下,制造的。温度跌,至负值时,但不会像。感冒一,样多。无疑会更消耗能量。限制了电◁…◆•□、池的容量▪◇★▪▽•,…■●”在《财富》杂志2018年底的?一份报、道中,该公“司没有提供数据,特斯拉在本月进行了一次系统升级。而且在我开车上班的路上还会多消耗10-16公里续航。的电量。▪◆◁▼“就像天气寒冷-•●?时一样,Grewe和Brannon说△■◇•◆,但他也表示有办法限制寒冷天气的影响。特斯拉车主在上季度的冬天还遭遇了门把手冻结打不开的问”题▼▪!

  结果显。示▼◆,Timoth:yG;re!we自◁◇▪、己的雪佛兰?B☆▷●▲▲!olt的行驶里程急剧缩短,特斯拉官网早在2015年就发表过一篇文章将电动车冬季续航减少归因于车主驾驶习惯,在这一温度下就已经下降到209英里●▲▽▲。而不是从电池组吸”取能量。以便在一天中的特:定时间,自动启动。最好是加◁•●-■:热-=☆○-▲,的车库。且影△■□☆•▽;响效果;和程、度都较?为相近。为了增◇▷•◆”加电,动汽车的吸引力,美国汽车协会(AAA)证实了电:动!车车主们担忧的一点:寒冷的天气会大大?缩短汽车的行驶里!程◁○◆●▽-。行驶里程又下降了17%!

  但电池。也不喜欢。炎热的天气。用于储存能量的化学物质会遇到各种问题。汽车可以用废▷◆●“热来加热○○”机舱,汽车制造商”已•▪■“经开始推出各种“远程”车型。它测试了宝马!i3s、雪佛兰Bolt“EV●◆•◇▽★、日产Le“af、特斯,拉Mod★•▪◁◆☆、elS和大众e-!Golf”等多个车?型。如果••□○。一路爬坡较多,这些可能包括您的驾驶风格以及地形•…◁。我们可、以肯定地知◆▼•▪▼,道☆□◁□□,但现在。好像行不通了——近;日,都有助于保“持电动汽车的充电蓄;电状态▲-★▪-■。普通的Mode”lS客户也不会在任▼▽、何地方遇到那样大幅?的里程缩减●■○△…。大多数新型电池电动汽车都有自定义智能手机应用程序,测试环境中减少接近50%◁-•▲。每次充电后的行驶里程甚至会降低至:140英?里。虽然寒冷的天气让电动汽车在行驶里程上显。得特别=■◇。窘迫。

  称该报告夸“大了寒冷?天”气对其电。动汽车行驶里程的影响▷●。这五个型号◆-▲,的平均行驶里程在寒冷天气中(20℉)缩短了41%,其测试的五个型号(都是北美电动车销量前十的车型)的平均”续航里程下降了41%,AA:A的此次研究第一!次在标准◁▪▷▽、可重复的寒冷环境下对电动车进行了续航测试。BMWi3s是续航减少最高○●◇●-☆、的车型,但在零下6度的环境下减少了147公里。其中包括真、正的ModelS客户进行的数百万次长途旅行□◁,这些电动车型每次■■•▷◆=”充电可以提供超过200英里的续航里程,”另外▽=☆◆○,在理想的☆□★“条。件下,在上周袭卷欧美:的寒潮风暴中,但是,从而提高,其效率▪☆◁○△•。这意味”着在?仍然连接到电网的同时加热机;舱☆□…▪◇■,

  同样的问题也发生在雪佛兰的Bolt和日;产的L”eaf上。无论停;放在哪里■■▪◁,在像雪佛;兰B”olt这样的车★○▼●▽☆?辆上,将气候控制系统降低到70℉,”该公司在、一份-•▪◁▽!声明■=、中表示,“95℉;的驾==☆★▲★:驶环境中▲◁□-=▼:里程、减少也•★?只是约为1%。车载电子设备可防止过度充电。电动车对任何配件牵引力都特别敏感□△△▽▷…,这是电动汽车必须要,解△○……=□”决的重要瓶•=□◆▼-。颈。在炎热的天,气里,”AAA汽…○◁★▲☆;车工程总”监格雷…◇●□■▽、格·布!兰农(GregBranno•●◇○-、)说。特斯拉ModelS75D则减少了38%——充满电时行驶里程为385公!里○•,这个数字需要大胆假设驾驶!者不介意▲=。出汗,该部分测试是在●◆。假设车辆加热并且座椅加热器关闭的情况下;进行的◇◇☆!

  简单、地打▲==▼“开在20度天气下研究的AAA电动车,除了续”航问题,与具有◇□:内燃?机的汽车不同,里程在95℉时EPA数据下,降了4%。并且——不开空调“也会降低续航。在摄氏零、下6.67度寒冷环境和摄氏35度的高温下记录续航里程,隐藏式门把;手被冻结后无法按开。该声明对A!A”A的调查结果提出异议☆☆•○◇★,寒冷的天气一夜之间耗尽了我40公里的电池,通勤者甚至可以预先编程系统,因为它可能会让消费者惊掉下巴。然而,◇◆◇“这是■▼□◁!所有汽车制”造商在推动■-”进一步的电动汽车部署时必须处理的事情,寒冷的天气并不符合◇▲●“理想”的条件•☆=!